Своеобразное слабое место - разрушающиеся после 15-20 тысяч км опоры коробки передач. Из-за появившихся вибраций нередки трещины в поперечной балке крепления двигателя, а заваривать ее бесполезно.
1,9-литровый атмосферный дизель от PSA Peugeot Citroen очень хорош, но редко встречается на Suzuki Vitara. А двухлитровые турбодизели от Mazda заметно уступают французским в долговечности. Мотор (кстати, конверсионный - диаметр цилиндра и ход поршня точь-в-точь совпадают со старыми бензиновыми моторами Mazda такого же объема) склонен к перегреву и последующему пробою прокладки ГБЦ, не любит заездов на высокой скорости. А "максималка" у дизельной Suzuki Vitara совсем невысокая.
В остальном моторы Suzuki лишены недостатков. Даже маслосъемные колпачки служат больше 200 тысяч км.
Для североамериканского рынка предлагали 1,8-литровый двигатель (1840 см 120 л.с.) с цепным приводом ГРМ, аналогичный двигателю европейских Suzuki Baleno. Он имеет проблемы с катушками зажигания и течами масла через задний сальник коленвала.
С другой стороны, "двушки" конструктивно сложнее и дороже в ремонте. Например, в них используются гидравлические толкатели клапанов и гидронатяжители цепей (у V6 цепей аж четыре, каждая со своим натяжителем). Долговечность их напрямую зависит от качества моторного масла и безоговорочного соблюдения межсервисных интервалов.
Лучшие моторы для Vitara - двухлитровые бензиновые. Только они обеспечивают достойную динамику разгона. Кроме того, у всех двухлитровых моторов в приводе ГРМ цепь, а не зубчатый ремень, как на моторах 1,6 л.
Минимум электрооборудования в салоне гарантирует минимум неполадок. Но с годами электропроводка, проложенная под водительским сиденьем, начинает гнить.
Интерьер тоже спартанский, особенно у автомобилей первых лет выпуска. После 1995 года переднюю панель заменили, сделав более округлой. С сентября 1996 года в стандартной комплектации появились две подушки безопасности.
Салон у всех Vitara довольно тесный. Особенно в трехдверных - эти машины, в общем-то, предназначены только для двоих. Заднее сиденье там для гномов. Зато оно складывается по частям, расширяя пространство для багажа.
Внутренний обзор
Антикоррозийная защита у Vitara не ахти. Более-менее свежие машины еще смотрятся пристойно, но у старых ржавчина расцвела пышным цветом. Обычно на кромках крыльев и арках. Стоит повредить краску - и тонкий металл выгнивает до сквозных дыр за считанные месяцы. Внедорожнику с несущей рамой коррозия наружных панелей не страшна, но "товарный вид" теряется безвозвратно.
Вообще, внешние отличия есть и у обычных Vitara. Например, после 1995 года появилась хромированная решетка радиатора и новый капот. Двухлитровые версии после 1995 года получили декоративные серебристые накладки в нижней части кузова. У разных Vitara могут быть различные бамперы... Все это затрудняет поиск "кузовщины".
С марта 1996 по 1998 год в небольших количествах выпускался двухместный купе-кабриолет Suzuki X-90, который имеет совершенно оригинальный кузов, однако конструктивно очень схож с Vitara. Главная проблема для владельцев X-90 - поиск кузовных запчастей в случае аварии.
Suzuki Vitara - эконом-класс среди внедорожников. Необходимый минимум по мощности, вместимости, проходимости и стоимости обслуживания. Но надежность у Vitara отнюдь не "минимальная". Стойкая "зюзюка"!
Трехдверная Vitara в закрытом и открытом вариантах выпускается с сентября 1988 года. Пятидверная появилась в Европе в феврале 1991-го. В 1998-м на европейский рынок вышло новое поколение модели - Grand Vitara, но вплоть до 2003 года на конвейере в Японии продержалась и старая Vitara.
Помимо Японии, Suzuki Vitara выпускался и продавался во всем мире. Между "региональными" версиями есть существенные отличия. А кроме того, у Vitara есть "двойники". Для рынка США это Suzuki Sidekick и Geo Tracker (Chevrolet Tracker после 1996 года). В Испании собирали также Suzuki Santana - эти машины практически не встречаются за пределами Пиренейского полуострова. У всех "двойников" есть мелкие отличия в экстерьере и некоторых узлах.
Если кто-то считает Suzuki Vitara "паркетником" - зря. Под скромным дизайном скрывается рамная конструкция кузова, полноприводная трансмиссия с понижающей в "раздатке" и жестким подключением переднего моста, зависимая задняя подвеска и дорожный просвет в 20 см - "малый джентльменский набор" внедорожника, который хоть и "малый", но достаточный, чтобы не вешать на Vitara ярлык "паркетника".
Полезные статьи
Москва, Гродненская ул., д. 12
4wd.ru - Все для джипа и не только / Полезные статьи / Suzuki Vitara (1988-1998)
Комментариев нет:
Отправить комментарий