Чтобы восстановить горизонтальный полет, нужно вернуть трапецию назад, то есть управлять так же, как и в настоящем полете. Нагрузки на крыло и орган управления достаточно сильны и вполне соответствуют реальным, действующим в динамическом потоке с тенденцией к турбулентности. Разница лишь в том, что ощущается некоторая замедленность реакции всей системы «тренажер дельтаплан пилот», ее инерционность. Но к этому быстро привыкаешь.
Получается саморегулирующийся режим: скорость ветра по мере подъема растет и, казалось бы, должна увеличиваться и подъемная сила крыла; однако вышеупомянутое изменение крутящего момента не позволяет подняться слишком высоко. Это очень удобно, можно без особой опаски маневрировать, изменяя центровку и угол атаки. Стоит лишь пилоту перевести трапецию, например, вправо, как крыло относительно шарнира накренится в противоположную сторону, и дельтаплан переместится в потоке воздуха влево.
Надо сказать, что наиболее интересно работать на тренажере при скорости ветра у земли четыре-семь метров в секунду. Как только дельтапланерист отдает ручку от себя, при встречном ветре на крыле возникает подъемная сила и аппарат устремляется вверх, увлекая за собой стрелу. Максимальная высота, на которую можно подняться над землей, достигает восьми метров. При этом противовес опускается, описывая вокруг горизонтальной оси дугу окружности. Чем ниже корзина, тем меньше создаваемый ею крутящий момент из-за укорочения плеча относительно оси вращения.
Корзина противовеса загружается слитками металла, кирпичами или камнями, пока пилот и дельтаплан (при нулевом угле атаки, когда отсутствует подъемная сила крыла) не уравновесятся. Можно начинать тренировку.
Верхний конец мачты оборудован поворотным механизмом, на который устанавливается стрела. Получается что-то вроде качелей, только с двумя осями вращения: горизонтальной и вертикальной. К короткому концу стрелы подвешивается стальная корзина противовеса, а к длинному, через шарнир с тремя степенями свободы, дельтаплан (за верхнюю, наиболее близкую к центру тяжести крыла часть трапеции). Ученик подцепляется к центральному узлу аппарата точно так же, как и для обычного свободного полета.
Тренажер состоит из двух основных частей: вертикальной мачты и горизонтальной сборной стрелы. В стационарном варианте мачта крепится болтами к монолитному фундаменту, в мобильном к крестообразному основанию, укладываемому прямо на грунт.
В основу конструкции тренажера положено устройство для наземного обучения планеристов, за которое Б. И. Ошкинис еще в 50-е годы получил авторское свидетельство.
Занятия на тренажере часть комплекса организационных, методических и технических мероприятий Каунасского дельтапланерного спортивно-технического клуба ДОСААФ, направленных на повышение безопасности полетов, и предназначен для овладения навыками управления дельтапланами любого класса.
А. В. КАРЕТКИН, старший тренер ЦК ДОСААФ, абсолютный чемпион СССР 1981 г. по дельтапланерному спорту.
И. А. ВИШНЯКОВ, начальник отдела дельтапланерного спорта ЦК ДОСААФ СССР, Герой Советского Союза,
Кроме того, тренажер может быть полезен и опытным спортсменам как средство реабилитации их после длительных перерывов в полетах. Уверены: все, кому доведется воспользоваться этой «партой» дельтапланериста, будут благодарны ее создателям.
Существующее положение в корне изменится, если в систему подготовки к первому вылету ввести тренировочные занятия на тренажере, разработанном литовскими дельтапланеристами. Имитация реального полета на тренажере полная! Вместе с тем он абсолютно безопасен. Можно отрабатывать под непосредственным контролем инструктора практически любые действия пилота по управлению аппаратом. Регулярные «полеты» психологически закаляют новичков и, что очень важно, способствуют появлению у них чувства воздуха.
К сожалению, в дельтапланеризме молодом, бурно развивающемся военно-техническом виде спорта это возможно пока еще только в воздухе, в реальном полете. И хотя строго соблюдается незыблемый принцип: к освоению последующих элементов учебной программы приступать только после полного усвоения предыдущих, свой первый летный опыт спортсмены приобретают с известным риском получить травму. Ведь сами по себе наставления навыков не дают. Как ни готовь, ни инструктируй новичка, в момент первого вылета он остается один на один с аппаратом. Плюс неизбежное волнение, скованность. Отсюда и предпосылки к неудачным стартам в результате ошибок пилотирования.
Подготовка дельтапланеристов начинается на земле. Под руководством инструкторов они изучают материальную часть и «Наставление по производству полетов на дельтапланах» (НППД-80). Затем летное обучение, методика которого предусматривает выработку и доведение до автоматизма навыков пилотирования.
Автор статьи: С. ПРИАЛГАУСКАС, бывший председатель ФДС Литвы в 1977-1989 гг., г. Каунас
Сайт mkmagazin.almanacwhf.ru
Тренажер "Парта дельтапланериста"Статья из журнала "Моделист-Конструктор"Журнал "Моделист-Конструктор" 1983, 5
раздел летательных аппаратов
ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ
Тренажер "Парта дельтапланериста" - Раздел о летательных аппаратах (сайт о самодельной авиации "Аэроклуб")
Комментариев нет:
Отправить комментарий